在以往的飛機設計中，對于飛控、環控、液壓、燃油等飛機系統的安全性和可靠性問題始終放在第一位。而對于把這些系統連接起來的電氣線纜則不夠重視，認為僅按照工業界標準來安裝和維護就可以。經過大量事實證明，飛機上的電氣線路系統同樣非常重要。

1996年，環球航空一架波音747飛機在紐約上空起火爆炸

在眾多的案例中，如1996年一架波音747飛機在紐約上空起火爆炸，主要原因是因為飛機燃油箱的可燃蒸汽因火花起火，從而導致了這場死亡230人的大型空難。兩年后，一架MD—11墜入大西洋，機上229人無一人生還。根據事故的調查，空難的主要起因是空中娛樂系統的一段導線，因電弧起火而導致的一連串連鎖反應。

美國國家運輸安全局（NTSA），2006年發布的有關某支線飛機火情的一系列安全性建議文件（A-06-29至-35）披露，2005年10月到2006年3月的半年間，該型號飛機上已連續起火6次。而在這之前已經發生過一次類似的火情，追尋原因，該飛機所有的火災都源于同一個電氣組件：機長座椅地板下，航電設備艙中的一個電器接觸器，由于潮氣所引起接觸器的電氣端頭之間短路而導致火災。

在對大量運輸類飛機進行深入調查發現，老化機隊中普遍存在電氣線路退化、腐蝕，安裝和修理不當，線束受金屬屑、灰塵和液體污染等現象。FAA認為，當時的有關維修規范不夠充分，因此，引入了有關運輸飛機發射電氣線纜失效、冒煙和起火危險的管理條例標準。

飛機機翼區域內的電氣和液壓系統，當發生火災時無法人為滅火，所以需防火設計

FAA指出，針對25部中新增有關電氣線路的要求，除了確保它們完全應用與EWIS以外，更主要的原因是強調，將電氣線纜及其有關組件，作為一個飛機系統來看待的重要性。

所以，對于我國正在研制的大型科技和運輸機，無論是25部還是26部，兩者針對航空飛機相應的技術準備工作都有非常重要的意義，以滿足民航適航的設計和維護標準。

大連義邦的SVT航空專用膨脹防火涂料，適用于20座位及以上的客機或運輸機，滿足FAR/CS 25.856（b）管理條例。

大連義邦的SVT可膨脹石墨型防火涂料，是空客認證防火涂料，并應用于以上機型

50多年來，大連義邦的SVT可膨脹石墨型防火涂料，一直是歐洲航空復合FAA認證標準的飛機專業防火涂料。SVT適用于電氣線纜互聯系統、駕駛艙內襯及窗套等其他組件的隱藏區域，在發生火災時，可阻止貨艙內的火焰、煙霧和有毒煙霧(FST)蔓延。第二個功能是為貨艙區域提供堅韌、耐磨的內防火表面，

它是一種添加了專為航空客艙研發的，有機和無機填料的單組份水性防火涂料，目前已被空客多種在飛型號客機和貨機選用，作為制定防火涂料合作供應商。同時，在被保護基材表面時具有很好的裝飾作用，但遇到火災時，又能起到很好的阻止火勢蔓延的目的。

將該材料涂覆于基材表面上，涂層在遇火時迅速膨脹發泡，形成大于自身37倍的碳泡沫層，在火災中迅速膨脹形成輕質碳層阻燃的同時，涂層膨脹發泡產生泡沫層的過程因為體積擴大而呈吸熱反應，也消耗大量的熱量，又有利于降低火災現場的溫度，不會對人和基體產生大量煙氣或腐蝕性氣體（如SO2、NO）等。

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