防波套在飛機上有著特殊而重要的地位，其用量大（一架傳統商用飛機約需要1740英尺）、品種多、用途廣、工作環境較為復雜等特性。隨著航空新材料的發展，人們對飛機性能的要求逐漸提高，單機線纜的用量也在逐步增大，對其性能要求也越來越苛刻。航空電纜的性能與其材料（內導體和外防波套材料）、構造等因素密切相關。

航空線纜用量大對于飛行的穩定性至關重要，在選擇防波套時，應該根據線纜的敷設環境進行選擇，如耐磨、輕量化、抗腐蝕、抗剪切強度、絕緣強度、阻燃性以及機械強度等。隨著材料科學對電纜性能不斷優化，傳統金屬防波套因航空輕量化的設計，及以上問題逐漸被多功能導線所替代，PBO鍍金屬工藝就是一種新材料替代方案。

高分子鍍金屬因工藝不同，金屬層的穩定及耐用性有一定的區別。目前國內PBO鍍金屬工藝還無法實現商業化量產，金屬與非金屬的結合屬于異質結合，簡單的物理電鍍不能將兩者很好的結合，使用時容易出現掉屑的情況，影響實際的電磁屏蔽效果。而Syscom利用特有的金屬涂層工藝（化學鍍）將非金屬PBO和銅、鎳牢固的結合在一起，使防波套具有高于金屬的機械強度，輕如纖維的重量，目前此類型的防波套已廣泛用于波音、空客及航空航天領域。經大連義邦引入國產化編織后，由PBO鍍金屬纖維絲編織而成的防波套是航空理想化多功能新材料。

SEM分析測量纖維樣品每層的涂層厚度

以下為大連義邦PBO輕量化防波套耐磨測試：

 試樣：直徑19mm，長度300mm防波套，22AWG 100%線束

測試環境：大氣壓675-790mm汞柱，溫度25°C±3°C，相對濕度不超過85%。

測試過程：如下圖

測試評定：100個循環后，觀察電阻值的變化。

測試結論：100次循環后，目測觀察防波套鍍層內部和外部沒有明顯的剝落、斷裂。防波套測試前后的電阻幾乎沒有變化。