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發動機葉片高溫涂層遮蔽
一直以來，航空發動機都在追求超高速、大升限、長航時、遠航程等要求，隨之而來的航空發動機內部工作溫度也越來越高。為了使航空發動機在高溫環境工作下的安全性和各項性能達標并能夠繼續可靠運行，航空零部件近年來則大量使用高溫合金制造，尤其在先進航空發動機的“心臟”中。
高溫合金是指能夠在600℃以上及一定應力條件下長期工作的金屬材料。高溫合金是為了滿足現代航空發動機對材料的苛刻要求而研制，同時要求具備輕質、高強、高韌、耐高溫、抗氧化、耐腐蝕等性能，這幾乎是結構材料中最高的性能要求，可在較高的機械應力作用下長期工作的合金材料。
高溫合金材料用量占發動機總量的44%~60%。主要應用于燃燒室、導向葉片、渦輪葉片和渦輪盤四大熱段零部件，目前在高溫工況下，既要滿足夠的力學性能，又要具備良好的化學穩定性。所以在高溫合金表面制備耐高溫、抗氧化保護涂層是解決這個問題的重要途徑，在選擇高溫涂層的材料時，工況條件、基體、涂層作為整體需要綜合考慮，才能獲得良好結果，所以高溫合金涂層的制備工藝至關重要。
常見的涂層制備工藝有粉末包埋滲和氣相滲鋁（VPA）等工藝。氣相滲鋁工藝和包埋滲鋁工藝有點相似，業內通常被認為是包埋滲鋁的升級工藝。
但兩種工藝的區別是VPA中滲劑和滲件分開，至少要距離100mm，所以氣相滲鋁又叫非接觸包埋滲鋁。目前,氣相滲鋁工藝一般是將滲件放在包埋粉末的上方(見圖1)或下游(見圖2)。
在氬氣中環境中將整個反應室加熱到指定的溫度,氣相AlCIx的形成過程與包埋滲鋁相同, 之后氣態AlCIx通過Ar氣載運或直接擴散到滲件表面,與基體元素Ni發生反應,并且通過Al外擴散和Ni內擴散共同作用形成Ni-Al涂層。此外，氣相滲鋁工藝也分為高活性過程和低活性過程,不論是用哪一種方法均可以獲得有特殊應用且抗高溫氧化/耐熱腐蝕性能好的滲鋁層。
氣相滲鋁工藝不僅可以滲件和粉末分離，還可避免滲劑中的粉末顆粒鑲入涂層表層，進而制備的表面滲鋁涂層厚度更加均勻，干凈且無雜質。此外，氣相滲鋁還可更好的控制反應過程。
大連義邦的高溫遮蔽泥漿在氣相滲鋁涂層制備中可作為遮蔽材料配套使用，在某所葉片榫頭部位已經獲得成功應用，應用溫度高達1000°C以上，遮蔽材料有遮蔽粉末和粘合劑兩種，按比例調配。遮蔽泥漿典型的粘度范圍是100 - 120 Krebs，不超過 120 Krebs?？梢杂盟雇心D粘度計（Stormer） 來測量。
每層遮蔽泥漿涂覆的過程中，涂層不應過厚，較薄的涂層最適宜，這樣好處是可使用更少的時間來干燥漿液。另外值得注意的是在涂下一層泥漿之前務必確保之前的泥漿層已經完全干燥。
泥漿干燥的時間也會隨著烤箱內的氣流而改變，通常選擇烤箱外冷卻部件。每次配比前準確估算浸蘸葉片所需的遮蔽泥漿用量，可以避免浪費。剩余的泥漿，可以密封保存供以后使用（注這種混合好的泥漿再次使用必須攪拌均勻）。
具體的遮蔽泥漿應用步驟如下：
當然，不同的遮蔽工藝對應不同的應用方案也會有所不同，大連義邦的高溫遮蔽泥漿在氣相滲鋁涂層制備中可作為遮蔽材料配套使用，在某所葉片榫頭部位已經獲得成功應用，應用溫度高達1000°C以上。
本文意在傳播新材料資訊，部分圖片來自網絡。
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